|
Αποτελέσματα
Αποτελέσματα μετά την 1η ε.δ. (Selonnet-Breziers - 22,64km)
Αποτελέσματα μετά την 2η ε.δ. (Piegut-Urtis - 20,28km)
Αποτελέσματα μετά την 3η ε.δ. (Selonnet-Breziers 2 - 22,64km)
Αποτελέσματα μετά την 4η ε.δ. (Piegut-Urtis - 20,28km)
Αποτελέσματα μετά την 5η ε.δ. (Laborel-L’Aubergerie - 26,68km)
Αποτελέσματα μετά την 6η ε.δ. (Rosans-L’Epine - 31,81km)
Αποτελέσματα 1ου Σκέλους
Αποτελέσματα μετά την 7η ε.δ. (Lantosque-Col de Braus - 34,41km)
Αποτελέσματα μετά την 8η ε.δ. (Tourette du Chateau-Saint Antonin - 24,8km)
Αποτελέσματα μετά την 9η ε.δ. (Sigale-Col de Bleine - 28,39km)
Αποτελέσματα μετά την 10η ε.δ. (Tourette du Chateau-Saint Antonin 2 - 24,8km)
Αποτελέσματα μετά την 11η ε.δ. (Sigale-Col de Bleine 2 - 28,39km)
Αποτελέσματα 2ου Σκέλους
Αποτελέσματα μετά την 12η ε.δ. (Sospel-Turini-La Bollene - 32,58km)
Αποτελέσματα μετά την 13η ε.δ. (Lantosque-Luceram - 19,62km)
Αποτελέσματα μετά την 14η ε.δ. (Sospel-Turini-La Bollene 2 - 32,58km)
Αποτελέσματα μετά την 15η ε.δ. (Lantosque-Luceram 2 - 19,62km)
Τελικά Αποτελέσματα
| Αποτελέσματα μετά την 4η ε.δ. (Piegut-Urtis - 20,28km) |
Ταχύτερο χρόνο στο πρώτο πέρασμα έκανε ο Marcus Gronholm (Peugeot 307) με 17:20.9"
GRONHOLM (Peugeot) Κόλησε η 3η ταχύτητα 4 χλμ από το τέλος της ε.δ. και αργότερα κόλησε η 4η. Έσπρωξαν το αυτοκίνητο στο σέρβις. | | Α/Α | Νο | Οδηγός
Όχημα | Ομ.
Κλ. | Θέση
Ομ.
Κλ. | Χρόνος | Διαφ. 1ου | | Α/Α | Νο | Οδηγός
Όχημα | Ομ.
Κλ. | Θέση
Ομ.
Κλ. | Συνολικός
Χρόνος | Διαφ. 1ου
Προηγ. | 1
| 3
M | LOEB
Citroen | A
8 | 1
1 | 16:53.7
| **:**.*
(**:**.*) |
| 1
| 5
M | GRONHOLM
Peugeot | A
8 | 1
1 | 50:09.4
| **:**.*
(**:**.*) | 2
| 4
M | SAINZ
Citroen | A
8 | 2
2 | 16:55.5
| +1.8
(+1.8) |
| 2
| 3
M | LOEB
Citroen | A
8 | 2
2 | 50:17.6
| +8.2
(+8.2) | 3
| 5
M | GRONHOLM
Peugeot | A
8 | 3
3 | 17:02.1
| +8.4
(+6.6) |
| 3
| 7
M | MARTIN
Ford | A
8 | 3
3 | 50:20.8
| +11.4
(+3.2) | 4
| 7
M | MARTIN
Ford | A
8 | 4
4 | 17:04.4
| +10.7
(+2.3) |
| 4
| 8
M | DUVAL
Ford | A
8 | 4
4 | 50:36.9
| +27.5
(+16.1) | 5
| 8
M | DUVAL
Ford | A
8 | 5
5 | 17:06.5
| +12.8
(+2.1) |
| 5
| 4
M | SAINZ
Citroen | A
8 | 5
5 | 50:42.6
| +33.2
(+5.7) | 6
| 1
M | SOLBERG
Subaru | A
8 | 6
6 | 17:08.8
| +15.1
(+2.3) |
| 6
| 69
| KRESTA
Hyundai | A
8 | 6
6 | 51:11.7
| +1:02.3
(+29.1) | 7
| 6
M | LOIX
Peugeot | A
8 | 7
7 | 17:19.7
| +25.10
(+10.9) |
| 7
| 1
M | SOLBERG
Subaru | A
8 | 7
7 | 51:23.8
| +1:14.4
(+12.1) | 8
| 69
| KRESTA
Hyundai | A
8 | 8
8 | 17:21.4
| +27.7
(+1.7) |
| 8
| 10
M | GALLI
Mitsubishi | A
8 | 8
8 | 51:46.2
| +1:36.8
(+22.4) | 9
| 61
| VOUILLOZ
Peugeot | A
8 | 9
9 | 17:23.7
| +29.10
(+2.3) |
| 9
| 6
M | LOIX
Peugeot | A
8 | 9
9 | 51:46.5
| +1:37.1
(+0.3) | 10
| 2
M | HIRVONEN
Subaru | A
8 | 10
10 | 17:34.6
| +40.9
(+10.9) |
| 10
| 61
| VOUILLOZ
Peugeot | A
8 | 10
10 | 51:49.3
| +1:39.9
(+2.8) | 11
| 62
| CAMPOS
Peugeot | A
8 | 11
11 | 17:37.4
| +43.7
(+2.8) |
| 11
| 2
M | HIRVONEN
Subaru | A
8 | 11
11 | 52:17.8
| +2:08.4
(+28.5) | 12
| 11
| WARMBOLD
Ford | A
8 | 12
12 | 17:52.1
| +58.4
(+14.7) |
| 12
| 62
| CAMPOS
Peugeot | A
8 | 12
12 | 52:39.6
| +2:30.2
(+21.8) | 13
| 10
M | GALLI
Mitsubishi | A
8 | 13
13 | 17:52.9
| +59.2
(+0.8) |
| 13
| 11
| WARMBOLD
Ford | A
8 | 13
13 | 53:17.0
| +3:07.6
(+37.4) | 14
| 70
| VALIMAKI
Hyundai | A
8 | 14
14 | 18:01.2
| +1:07.5
(+8.3) |
| 14
| 9
M | PANIZZI
Mitsubishi | A
8 | 14
14 | 53:26.4
| +3:17.0
(+9.4) | 15
| 39
J | BERNARDI
Renault | A
6 | 15
1 | 18:05.2
| +1:11.5
(+4.0) |
| 15
| 63
| BURRI
Subaru | A
8 | 15
15 | 53:30.5
| +3:21.1
(+4.1) | 16
| 63
| BURRI
Subaru | A
8 | 16
15 | 18:07.8
| +1:14.1
(+2.6) |
| 16
| 70
| VALIMAKI
Hyundai | A
8 | 16
16 | 54:02.5
| +3:53.1
(+32.0) | 17
| 71
| BERES
Hyundai | A
8 | 17
16 | 18:09.3
| +1:15.6
(+1.5) |
| 17
| 71
| BERES
Hyundai | A
8 | 17
17 | 54:33.9
| +4:24.5
(+31.4) | 18
| 36
J | MEEKE
Opel | A
6 | 18
2 | 18:13.2
| +1:19.5
(+3.9) |
| 18
| 45
J | ANDERSSON
Suzuki | A
6 | 18
1 | 54:38.2
| +4:28.8
(+4.3) | 19
| 45
J | ANDERSSON
Suzuki | A
6 | 19
3 | 18:16.4
| +1:22.7
(+3.2) |
| 19
| 39
J | BERNARDI
Renault | A
6 | 19
2 | 54:54.1
| +4:44.7
(+15.9) | 20
| 32
J | AAVA
Suzuki | A
6 | 20
4 | 18:17.3
| +1:23.6
(+0.9) |
| 20
| 36
J | MEEKE
Opel | A
6 | 20
3 | 55:09.7
| +5:00.3
(+15.6) | 21
| 9
M | PANIZZI
Mitsubishi | A
8 | 21
17 | 18:18.6
| +1:24.9
(+1.3) |
| 21
| 35
J | KATAJAMAKI
Suzuki | A
6 | 21
4 | 55:09.8
| +5:00.4
(+0.1) | 22
| 35
J | KATAJAMAKI
Suzuki | A
6 | 22
5 | 18:22.9
| +1:29.2
(+4.3) |
| 22
| 32
J | AAVA
Suzuki | A
6 | 22
5 | 55:10.9
| +5:01.5
(+1.1) | 23
| 33
J | WILKS
Suzuki | A
6 | 23
6 | 18:32.7
| +1:38.10
(+9.8) |
| 23
| 40
J | CHICHERIT
Citroen | A
6 | 23
6 | 55:22.5
| +5:13.1
(+11.6) | 24
| 51
J | COLS
Renault | A
6 | 24
7 | 18:34.7
| +1:40.10
(+2.0) |
| 24
| 33
J | WILKS
Suzuki | A
6 | 24
7 | 55:31.2
| +5:21.8
(+8.7) | 25
| 40
J | CHICHERIT
Citroen | A
6 | 25
8 | 18:36.2
| +1:42.5
(+1.5) |
| 25
| 51
J | COLS
Renault | A
6 | 25
8 | 56:10.6
| +6:01.2
(+39.4) | 26
| 67
| ROUX
Ford | A
8 | 26
18 | 18:52.4
| +1:58.7
(+16.2) |
| 26
| 31
J | BALDACCI
Suzuki | A
6 | 26
9 | 56:11.7
| +6:02.3
(+1.1) | 27
| 34
J | BROCCOLI
Fiat | A
6 | 27
9 | 19:06.1
| +2:12.4
(+13.7) |
| 27
| 44
J | SCORCIONI
Fiat | A
6 | 27
10 | 56:31.7
| +6:22.3
(+20.0) | 28
| 44
J | SCORCIONI
Fiat | A
6 | 28
10 | 19:11.4
| +2:17.7
(+5.3) |
| 28
| 75
| ROSSETTI
Citroen | A
6 | 28
11 | 56:40.4
| +6:31.0
(+8.7) | 29
| 66
| BOLAND
Subaru | A
8 | 29
19 | 19:11.8
| +2:18.1
(+0.4) |
| 29
| 34
J | BROCCOLI
Fiat | A
6 | 29
12 | 56:47.1
| +6:37.7
(+6.7) | 30
| 75
| ROSSETTI
Citroen | A
6 | 30
11 | 19:21.5
| +2:27.8
(+9.7) |
| 30
| 67
| ROUX
Ford | A
8 | 30
18 | 56:57.0
| +6:47.6
(+9.9) | 31
| 38
J | FEGHALI
Ford | A
6 | 31
12 | 19:23.9
| +2:30.2
(+2.4) |
| 31
| 46
J | PONS
Fiat | A
6 | 31
13 | 57:44.0
| +7:34.6
(+47.0) | 32
| 31
J | BALDACCI
Suzuki | A
6 | 32
13 | 19:25.2
| +2:31.5
(+1.3) |
| 32
| 66
| BOLAND
Subaru | A
8 | 32
19 | 57:47.6
| +7:38.2
(+3.6) | 33
| 46
J | PONS
Fiat | A
6 | 33
14 | 19:28.4
| +2:34.7
(+3.2) |
| 33
| 42
J | BIASION
Fiat | A
6 | 33
14 | 58:07.7
| +7:58.3
(+20.1) | 34
| 43
J | LATVALA
Ford | A
6 | 34
15 | 19:31.3
| +2:37.6
(+2.9) |
| 34
| 38
J | FEGHALI
Ford | A
6 | 34
15 | 58:26.6
| +8:17.2
(+18.9) | 35
| 42
J | BIASION
Fiat | A
6 | 35
16 | 19:40.5
| +2:46.8
(+9.2) |
| 35
| 47
J | TABATON
Fiat | A
6 | 35
16 | 1:01:17.7
| +11:08.3
(+2:51.1) | 36
| 37
J | CECCHETTINI
Renault | A
6 | 36
17 | 20:16.0
| +3:22.3
(+35.5) |
| 36
| 37
J | CECCHETTINI
Renault | A
6 | 36
17 | 1:01:53.6
| +11:44.2
(+35.9) | 37
| 50
J | MARSHALL
Renault | A
6 | 37
18 | 20:41.3
| +3:47.6
(+25.3) |
| 37
| 50
J | MARSHALL
Renault | A
6 | 37
18 | 1:02:13.4
| +12:04.0
(+19.8) | 38
| 64
| ERRANI
Skoda | A
8 | 38
20 | 20:46.8
| +3:53.1
(+5.5) |
| 38
| 64
| ERRANI
Skoda | A
8 | 38
20 | 1:03:16.3
| +13:06.9
(+1:02.9) | 39
| 47
J | TABATON
Fiat | A
6 | 39
19 | 20:57.0
| +4:03.3
(+10.2) |
| 39
| 43
J | LATVALA
Ford | A
6 | 39
19 | 1:19:14.7
| +29:05.3
(+15:58.4) |
|
 |
