Το... ψυχρό φινλαδικό αίμα που κυλάει στις φλέβες των Jari Laaksonen και Jari Κristeri φαίνεται ότι έχει ταιριάξει τέλεια με το θερμό κλίμα της Ελλάδας. Νικητές στη Sporting για 2η συνεχή χρονιά!
To 4o Iστορικό Ράλλυ Ακρόπολις ανήκει πλέον στην Ιστορία! Ελληνικά και ξένα πληρώματα έμειναν με τις καλύτερες εντυπώσεις, τόσο για τις όμορφες ειδικές διαδρομές όσο και για την εξαιρετική οργάνωση του αγώνα. Το κλίμα μεταξύ όλων των αγωνιζομένων ήταν ζεστό και φιλικό και ο συνδυασμός του σύγχρονου στοιχείου με το παλαιό που χαρακτήρισε τον αγώνα ενθουσίασε άπαντες. Ο συναγωνισμός, όμως, που ήταν έντονος και στις δύο κατηγορίες Sporting και Regularity είναι αυτό που θα θυμούνται όλοι οι συμμετέχοντες και θεατές. Στη Sporting από τα 36 πληρώματα που ξεκίνησαν, τερμάτισαν τα 29, ενώ στη Regularity από τα 72 που εκκίνησαν είδαν τη ράμπα του τερματισμού 63.
Το πρώτο σκαλί του βάθρου χωράει, όμως, μόνο έναν και για δεύτερη συνεχή χρονιά ανέβηκε το συμπαθές πλήρωμα από τη Φινλανδία Jari Laaksonen και Jari Κristeri με το Volvo 142 S (1968) που τους είχε χαρίσει και πέρυσι τη νίκη, στην κατηγορία Sporting, μετά από μεγάλη μάχη με τους Εrnie Graham - Alec Cooper (Ford Escort RS 1600 - 1975), στην περιοχή της Στερεάς Ελλάδας αυτή την ημέρα. Οι Βρετανοί αν και έφτασαν κοντά στην κατάκτηση της 1η θέσης δεν τα κατάφεραν, παρόλο που επιζητούσαν αυτή τη νίκη διακαώς. Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσαν οι Αυστριακοί Bernd Rothersteiner – Xaver Ηiebner (Ford Escort RS – 1974).
Ο Παναγιώτης Σκαλτσάς με το συνοδηγό του Ανδρέα Περίδη τερμάτισαν στην 4η θέση της γενικής και ταυτόχρονα ήταν το πρώτο ελληνικό πλήρωμα που είδε τη ράμπα του τερματισμού. Οι μάχες που έδωσε με τον Αυστριακό Wolfgang Pfeiffer θα μείνουν στην ιστορία!
Μεγάλη μονομαχία, κυριολεκτικά, μέχρι τελευταίας πνοής είδαμε και από τους δικούς μας Τάκη Σκαλτσά - Ανδρέα Περίδη (Datsun 160 J SSS - 1975) με τους Wolfgang Pfeiffer – Peter Knobel (Porsche 911 T - 1965) για την κατάκτηση της 4η θέσης. Ο Τάκης Σκαλτσάς αν και κέρδισε την τελευταία ειδική, έχασε τη μάχη για 2 δέκατα του δευτερολέπτου (!), αλλά όχι και τον ενθουσιασμό του για την εμπειρία που αποκόμισε από το Ιστορικό Ακρόπολις. Αξίζει να σημειώσουμε και τη σημαντική προσπάθεια του Αλέξανδρου Κίκιζα που παρά τα… νιάτα του τα κατάφερε μία χαρά στο Ιστορικό Ακρόπολις. Ο 24χρονος Αλέξανδρος Κίκιζας με το Σταύρο Κίκιζα δεξιά του Ford Escort RS του 1973, αν και με ελάχιστη αγωνιστική εμπειρία, οδήγησε πολύ καλά, και ήταν το 2ο ελληνικό πλήρωμα που τερμάτισε στην κατηγορία Sporting.
Tρία ελληνικά πληρώματα κατέλαβαν τις πρώτες τρεις θέσεις, στη Regularity. Μπορεί η κατηγορία αυτή να μην απαιτεί υψηλές ταχύτητες, ωστόσο, το παιχνίδι μυαλού και στρατηγικής την κάνει ιδιαίτερα εντυπωσιακή. Μπορεί να είχαμε συνηθίσει τον Κώστα Κοντούζογλου να οδηγεί ταχύτατα τις Αlfa Romeo, ωστόσο, επειδή ένας καλός οδηγός είναι καλός σε κάθε είδους αναμέτρηση, κατάφερε και επιβίωσε με άριστα και στην κατηγορία ακριβείας.
Oι Κωνσταντίνος Κοντούζογλου – Μάριος Hλιού επικράτησαν στο παιχνίδι στρατηγικής που απαιτεί η Regularity. O Κωνσταντίνος Κοντούζογλου γεννήθηκε στις 5 Δεκεμβρίου του 1954 και ασχολείται με τις εισαγωγές. Ο πρώτος του αγώνας ήταν το 1974 στην ανάβαση Βούλας με Alfa Romeo 2000 Veloce. Οι καλύτερες αγωνιστικές του στιγμές είναι η νίκη του στην ανάβαση Ριτσώνας το 1975, η 1η θέση στον αγώνα ταχύτητας στο Τατόι το 1977 και η νίκη του σε αγώνα ταχύτητας στα Μέγαρα το 2002.
Έτσι, μετά από 34 ασφάλτινες ε.δ. οι Κώστας Κοντούζογλου – Μάριος Ηλιού (Porsche 911 Targa - 1971) επιβίωσαν με 61, 1 β.π. Μετά από σκληρή μάχη έχοντας 64 β.π. ακολούθησαν οι Σπύρος Τζώρτζογλου – Αλίκη Παπαγιάννη (Morgan 4/4 Competition - 1968), οι οποίοι είναι και το 1ο μεικτό πλήρωμα που τερμάτισε στον αγώνα. Την τριάδα συμπλήρωσαν οι Θανάσης Χαρμάνης – Γιάννης Μπουρλέκας (Auto Union DKW F12 - 1963), έχοντας 67.7 β.π. _Ε.Λ.(elyk@4troxoi.gr)
Aς δούμε, όμως, τι μας είπαν οι πρωταγωνιστές στον τερματισμό της τελευταίας ειδικής διαδρομής του 4ου Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις...
Kατηγορία Regularity
Jari Laaksonen Σχεδόν έχασα την ψυχραιμία μου. Ο αγώνας ήταν πολύ δύσκολος έναν οδηγό της ηλικίας μου και ταυτόχρονα πολύ συναρπαστικός! Συνδύαζε στοιχεία του παρελθόντος και του παρόντος.
Εrnie Graham Τερματίσαμε 2οι. Ο αγώνας ήταν πολύ ωραίος και τα τοπία της Ελλάδας πανέμορφα.
Bernd Rothersteiner Τερματίσαμε στην 3η θέση, όχι και τόσο άσχημα τελικά.
Τάκης Σκαλτσάς Κέρδισα την τελευταία ε.δ., αλλά έχασα την 4η θέση για 0,2 δευτερόλεπτα. Ο αγώνας ήταν πολύ ωραίος, μία διαφορετική εμπειρία. Συγχαρητήρια στην οργάνωση. Το κλίμα είναι διαφορετικό από αυτό που υπάρχει στους ελληνικούς αγώνες. Κρίμα που τελείωσε.
Αλέξανδρος Κίκιζας Φανταστικός αγώνας και φοβερή εμπειρία. Εμείς μπήκαμε δυναμικά στη μάχη και τερματίσαμε 2ο ελληνικό πλήρωμα.
Κατηγορία Regularity Κωνσταντίνος Κοντούζογλου
Ήταν ένας πολύ ωραίος αγώνας, πολύ καλά σχεδιασμένος και οργανωμένος. Για μας ήταν αρκετά ξεκούραστο, διότι το αυτοκίνητο δεν παρουσίασε κανένα πρόβλημα.
Σπύρος Τζώρτζογλου Ήταν η δεύτερη χρονιά που χάνουμε την 1η θέση για ένα δευτερόλεπτο! Η οργάνωση ήταν εξαιρετική και ο αγώνας πολύ καλός.
Θανάσης Χαρμάνης O αγώνας ήταν αντίστοιχος των παλαιών Ακρόπολις. Σφικτός και γρήγορος με εξαιρετική οργάνωση.
Ο Τάκης Σκαλτσάς γεννήθηκε στις 15 Αυγούστου του 1964 και είναι έμπορος. Το αγωνιστικό βάπτισμα του πυρός το πήρε το 1984 στο Ράλλυ Μαύρο Ρόδο. Οι καλές στιγμές της καριέρας του είναι αρκετές, αλλά ξεχωρίζει το περσινό Rally San Martino di Castrozza, στο οποίο τερμάτισε στην 1η θέση της Α/5 (Toyota Yaris) με τον Ανδρέα Περίδη στο δεξί μπάκετ.
Δεύτερο ελληνικό πλήρωμα στη Sporting. Ο 24χρονος Αλέξανδρος Κίκιζας με το συνοδηγό του Σταύρο Κίκιζα εντυπωσίασε στις ε.δ. του Ιστορικού Ακρόπολις, αφού τα... έβαλε με πολύ πιο έμπειρα πληρώματα και βγήκε ασπροπρόσωπος. Φυσικά, με το Ford Escort RS του 1973 που τον βλέπουμε σε ελληνικούς αγώνες που συμμετέχει επιλεκτικά στο Κύπελλο Ιστορικών και το συντηρούν οι Κύρκοι.
