Στην τελευταία συνέλευση του Παγκοσμίου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού για το 2010 που έλαβε χώρα στο Μονακό, η FIA επικύρωσε τις αλλαγές κανονισμών ενόψει της επόμενης χρονιάς.
Μεταξύ αυτών συμπεριλαμβάνεται και η αφαίρεση του κανονισμού που απαγορεύει τις εντολές ομάδας οι οποίες επηρεάζουν το τελικό αποτέλεσμα του αγώνα. Η κίνηση αυτή έγινε έπειτα από τη χρήση εντολών από το pit wall της Ferrari στο Γερμανικό GP φέτος, όπου ο Felipe Massa παρέδωσε τη νίκη στον Fernando Alonso. Οι αγωνοδίκες του Grand Prix επέβαλαν πρόστιμο 100.000 δολαρίων στη Ferrari για τις πράξεις της, αλλά το Διεθνές Εφετείο της FIA δεν κατάφερε να αποδείξει την ενοχή της για αυτό και δεν της επέβαλλε περαιτέρω ποινές. Τότε, είχε παραδεχτεί ότι ο κανονισμός χρειάζεται αλλαγή.
Συνεπώς, ο συγκεκριμένος περιορισμός δε θα ισχύει για το 2011, αν και η FIA υπενθυμίζει στις ομάδες ότι οποιαδήποτε πράξη τους δυσφημίσει το σπορ, παραβαίνοντας το άρθρο 151c του Διεθνούς Αγωνιστικού Κώδικα, θα αντιμετωπίσει τις αρμόζουσες ποινές.
Μια ακόμα σημαντική αλλαγή στους κανονισμούς του 2011 είναι το γεγονός ότι τα κιβώτια των μονοθεσίων θα έχουν κύκλο ζωής πέντε αγωνιστικών σαββατοκύριακων, αντί για τεσσάρων, όπως ήταν φέτος. Αν κάποια ομάδα αναγκαστεί να αντικαταστήσει το κιβώτιο ενός εκ των μονοθεσίων της πρόωρα, ο συγκεκριμένος οδηγός θα εκτίσει ποινή πέντε θέσεων στη σειρά εκκίνησης.
Θα υπάρξει επίσης καλύτερος ορισμός του επιπέδου αναφοράς, του χαμηλότερου δηλαδή αναρτώμενου σημείου του μονοθεσίου, που οριοθετείται από την «ξύλινη» σανίδα στο πάτωμα. Επίσης, θα ενισχυθούν τα στατικά τεστ ακαμψίας του αμαξώματος, ιδιαίτερα στο εμπρός μέρος, έπειτα από τις διαμάχες που ξέσπασαν φέτος για τη χρήση εύκαμπτων αεροτομών.
Θα βελτιωθούν οι αρχές των κανονισμών που έχουν ήδη συμφωνηθεί όσον αφορά την κινούμενη πίσω αεροτομή, την οποία ο οδηγός θα μπορεί να χρησιμοποιήσει για να αυξήσει την τελική του ταχύτητα στις ευθείες (κάτι που ίσως του επιτρέψει να επιχειρήσει ένα προσπέρασμα) μονάχα εφόσον βρίσκεται εντός συγκεκριμένης απόστασης από τον προπορευόμενό του.
Οποιοσδήποτε οδηγός δε χρησιμοποιήσει αμφότερες τις διαθέσιμες γόμες σλικ ελαστικών στον αγώνα θα δέχεται ποινή το 2011. Θα επανέλθουν επίσης τα ενδιάμεσα ελαστικά.
Επιπλέον, ο αλυτάρχης θα έχει το δικαίωμα να κλείσει το pit lane επικαλούμενος λόγους ασφαλείας, κατά τη διάρκεια επέμβασης αυτοκινήτου ασφαλείας στον αγώνα. Θα υπάρξει επίσης αποσαφήνιση σε ό,τι αφορά πότε επιτρέπεται οι οδηγοί να προσπεράσουν το αυτοκίνητο ασφαλείας.
Για λόγους ασφαλείας, θα επιτραπεί η χρήση ενισχυτικών επιφανειών που θα αποτρέπουν τη διάτρηση, για την προστασία των ποδιών του οδηγού. Επίσης, θα υπάρχει όριο στο πλάτος της γρήγορης λωρίδας του pit lane.
Επιπλέον, θα ανανεωθεί ο κατάλογος των ποινών που έχουν τη δυνατότητα να επιβάλλουν οι αγωνοδίκες, ενώ θα υπάρξουν τροποποιήσεις στους κανόνες συμπεριφοράς των οδηγών εντός και εκτός της πίστας.
Η FIA ανακοίνωσε μερικές αλλαγές και για τους κανονισμούς του 2012, όπως τους περιορισμούς στα ψαλίδια των αναρτήσεων των μονοθεσίων, την συμπερίληψη συστάσεων καυσίμου παραγόμενων από βιομάζα και το γεγονός ότι οι επικοινωνίες των ομάδων μέσω ασυρμάτου θα είναι ελεύθερες να μεταδοθούν από τα τηλεοπτικά κανάλια.
Φ.Λ.
fab@4troxoi.gr
