Επίσης, το εμπρός μέρος έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να παράγει περισσότερη αρνητική άντωση, για να αναπληρωθεί η κάθετη δύναμη που χάθηκε με την απαγόρευση των καλυμμάτων στις ζάντες των τροχών.
Στη συνέντευξη Τύπου που έλαβε χώρα μετά την παρουσίαση, ο Costa τόνισε ότι φέτος θα είναι η πρώτη φορά στα χρονικά που οι ομάδες θα χρησιμοποιήσουν στις -πολύ περιορισμένες δοκιμές- εξέλιξης ελαστικά καινούργιων προδιαγραφών (διαφορετικές διαστάσεις, σκελετός και γόμες) και ανέφερε ότι υπάρχουν μερικές ανησυχίες αν θα υπάρξουν προβλήματα (ακόμα και ασφάλειας) με τα φετινά Bridgestone. Όπως προσέθεσε ο Τομπάζης, λόγω της ελλείψεως εμπειρίας όσον αφορά τα φετινά ελαστικά, υπάρχει μια αβεβαιότητα στο ζύγισμα του φετινού μονοθεσίου. Ωστόσο, αυτό μπορεί -εν μέρει- να αντιμετωπιστεί με τη διαφορετική τοποθέτηση έρματος. Μάλιστα, ο συμπατριώτης μας δήλωσε ότι το διαθέσιμο έρμα έχει αυξηθεί φέτος, δεδομένης της αύξησης του κατώτερου βάρους των μονοθεσίων από τα 605 στα 620 κιλά.
Ένα ζήτημα που ενδέχεται να προκαλέσει εκ νέου διαμάχες σύμφωνα με τον Costa είναι και πάλι οι διαχύτες δυο επιπέδων και κατά πόσο οι ερμηνείες μερικών ομάδων θα ξεπεράσουν το όριο του αποδεκτού, καθώς υπάρχουν πολλά πράγματα που μπορούν να γίνουν με τις οπές στο πάτωμα οι οποίες και τροφοδοτούν το ανώτερο επίπεδο του διαχύτη. Ο Ιταλός τεχνικός αποκάλυψε ότι στον τομέα αυτό γίνονταν συζητήσεις ακόμα και τους πρόσφατους μεταξύ των ομάδων και της FIA, όσον αφορά τι επιτρέπεται και τι απαγορεύεται στο σχεδιασμό των διαχυτών, με τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου να αποσαφηνίζει στα τεχνικά τμήματα τους περιορισμούς που υπάρχουν.
Επιστρέφοντας στην F10, είναι εμφανές ότι τα καλύμματα των ψυγείων είναι πιο ογκώδη. Επίσης, η θέση οδήγησης είναι πιο απομακρυσμένη από τον πίσω άξονα, λόγω του διπλασιασμού του όγκου του ρεζερβουάρ καυσίμου, γεγονός που έχει διογκώσει ολόκληρο την περιοχή πίσω από την πλάτη του πιλότου. Επίσης, στην παρουσίαση αίσθηση προκάλεσε και ο σχεδιασμός των μπουλονιών των τροχών, τα οποία μοιάζουν με το εμπρός μέρος σφαίρας όπλου. Ο Τομπάζης δε θέλησε να αποκαλύψει τον τρόπο λειτουργίας τους, ωστόσο δήλωσε ότι χρησιμεύουν στην επιτάχυνση των αλλαγών ελαστικών. Στην παρουσίαση, αμφότερες οι αεροτομές που έφερε η F10 ήταν περυσινές.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε επίσης η δήλωση του Alonso, ο οποίος εκτιμάει ότι οι χρόνοι στο γύρο στις αρχικές φάσεις του αγώνα θα είναι 5-6 δευτερόλεπτα ταχύτεροι από αυτούς που θα σημειώνονται λίγο πριν τον τερματισμό, λόγω του φορτίου καυσίμου. Επίσης, ο Ισπανός δήλωσε ότι στις φετινές χειμερινές δοκιμές εξέλιξης θα είναι πιο δύσκολο να συγκριθούν οι αποδόσεις των μονοθεσίων, λόγω των μεγάλων διαφορών που θα υπάρχουν στα φορτία καυσίμου.
Αυτό που τόνισαν οι τεχνικοί ιθύνοντες της Ferrari, ήταν ότι η F10 αποτελεί ένα μεγάλο βήμα προόδου σε σύγκριση με πέρυσι και με δεδομένο ότι το 2009 δεν υπήρχε περίπτωση να διεκδικηθεί το πρωτάθλημα, λόγω και του ατυχήματος του Massa, λήφθηκε η απόφαση να επικεντρωθεί η ομάδα πλήρως στην εξέλιξη του φετινού μονοθεσίου πολύ νωρίς, από το καλοκαίρι. Μονάχα με ένα μεγαλύτερο βήμα εξέλιξης θα είχε τη δυνατότητα να επιστρέψει στην κορυφή, φτάνοντας τους αντιπάλους της. Άλλωστε ο στόχος της Ferrari για το 2010 είναι ξεκάθαρος: η κατάκτηση του πρωταθλήματος.
Φ.Λ.
fab@4troxoi.gr
