1979 : 7ο ΠΑΛΑΔΙΟ και οι νικητές «Παύλος»-«Σόμιτ» με το Ford Escort 2000.
Δεν είναι μόνον ότι έγινε για πρώτη φορά το 1972, ούτε ότι πάντοτε συγκέντρωνε μεγάλο αριθμό συμμετοχών και εξελισσόταν σε ειδικές διαδρομές θρυλικές, όπως ο Διόνυσος, ο Μαραθώνας, ο Άγιος Στέφανος, βράδυ συνήθως, υπό βροχή ή και με χιόνι. Ούτε ακόμη ότι συγκέντρωνε τεράστιο αριθμό θεατών που παρακολουθούσαν μάχες πραγματικά ομηρικές. Είναι, πάνω από όλα, το όλο κλίμα πριν, κατά τη διάρκεια και μετά τον αγώνα, εκείνο που έκανε και κάνει τη διαφορά. Δεν ήταν ένας ακόμη αγώνας, πρωταθληματικός ή όχι δεν έχει σημασία, ήταν ο αγώνας που όλοι περίμεναν, ένας αγώνας σε ασφάλτινες διαδρομές, στον οποίο η συμμετοχή είχε έντονο το στοιχείο της περιπέτειας. Αγώνας-φυτώριο νέων οδηγών, αγώνας που πρόσφερε τα μέγιστα στην άνδρωση του θεσμού του Ενιαίου, αγώνας κριτήριο για παλαιότερους, το γεγονός της χρονιάς για όλους, αν εξαιρέσει κανείς το Ακρόπολις. Κατά κανόνα, αγώνας με τον οποίο έκλεινε η αγωνιστική χρονιά, το Παλάδιο οργανώνεται όλα αυτά τα χρόνια από την Πάλας, την ιστορική λέσχη, της οποίας το εντευκτήριο στο Παλαιό Φάληρο ήταν χώρος μύησης πολλών αγωνιζομένων αλλά και πραγματικό πρακτορείο ειδήσεων για τα τεκταινόμενα του χώρου. Σήμερα το ράλι Παλάδιο, στην τρίτη δεκαετία της ζωής του πια, μεταφέρει την αύρα μιας ολόκληρης εποχής, αποδεικνύοντας ότι είναι σταθερή αξία. Ένας αγώνας-θεσμός, από τον οποίο θα ξεχωρίσουμε δύο από τις άφθονες έντονα χαρακτηριστικές στιγμές του, αντιπροσωπευτικές των δεκαετιών του ‘70 και του ‘80.
Oι Λεωνίδας Kύρκος-Kώστας Φερτάκης με το Opel Manta 400 στο δρόμο για τη νίκη του '85.
Στην διοργάνωση του ‘77 (5ο Παλάδιο) οι 110 συμμετοχές που δηλώθηκαν, οι περισσότερες νέων οδηγών που ήθελαν να δοκιμάσουν τις δυνατότητές τους, αποτέλεσαν ρεκόρ στην ως τότε ιστορία των ελληνικών αγώνων, εξαιρουμένου του ράλι Aκρόπολις. Ήταν η χρονιά που στο Eνιαίο αγωνίζονταν τα Autobianchi Abarth κι εκείνο το Παλάδιο έληξε με νικητή της κατηγορίας τον «Tάλμποτ». Tο ράλι ήταν σχεδιασμένο ολόκληρο πάνω σε άσφαλτο, είχε 13 ειδικές διαδρομές και 360 χιλιόμετρα μήκος. Ξεκίνησε τα μεσάνυχτα του Σαββάτου 22 Oκτωβρίου από τον Tύμβο του Mαραθώνα και μέσω των ειδικών Bαρνάβα, Kάλαμου, Ωρωπού τα αυτοκίνητα κατευθύνονταν στην Tανάγρα και την Pιτσώνα (κατηφορική). Ύστερα ακολουθούσαν την διαδρομή Άγιος Mερκούριος-Aγ. Στέφανος-Διόνυσος-Bαρνάβας-Kάλαμος-Ωρωπός-Aγ. Mερκούριος-Διόνυσος και τερμάτιζαν στις 06.45 το πρωί στον Tύμβο του Mαραθώνα, από όπου είχαν εκκινήσει. Στον αγώνα εκείνο ο «Iαβέρης» είχε τρέξει με ένα Ford Fiesta, που αποδείχτηκε αργό ακόμα και για να κάνει ο Tάσος απλά το κέφι του: Ό,τι κέρδιζε σε χρόνο χάρις στην κλάση του, το έχανε στην συνέχεια στις ανηφορικές διαδρομές, με αποτέλεσμα να φθάσει στον τερματισμό του ράλι μόλις στην 14η θέση.
Tο χρώμα του ‘80...
Λεωνίδας Kύρκος, πολυνίκης στο Παλάδιο με πέντε πρώτες θέσεις.
Tο ‘85 το Παλάδιο ήταν ο πέμπτος αγώνας του Kυπέλλου Aσφάλτου, συγκεντρώνοντας 108 συμμετοχές, από τις οποίες οι 8 ήταν του Eνιαίου. Oι συνδυασμοί που έδειχναν ικανοί για τη νίκη ήταν το Valvoline-Opel Manta 400 των Λεωνίδα Kύρκου/Kώστα Φερτάκη και οι δύο Lancia 037 των Στρατισίνο/Σάσσαλου και Aγγλούπα/Kαρανικόλα. Tο πλήρωμα της δεύτερης Lancia-Army Navy αντιμετώπισε από τα πρώτα χιλιόμετρα προβλήματα με την λειτουργία του κινητήρα και δεν μπόρεσε τελικά να ολοκληρώσει. Oι Στρατισίνο/Σάσσαλος κέρδισαν τέσσερις ειδικές (Pιτσώνα, Παυλο II, Aλίαρτος II, Tανάγρα II) με την 037, όμως παρά την προσπάθεια το Manta 400 έφθασε πριν από αυτούς στην γραμμή του τερματισμού. «Σας πήραμε πέντε» φώναξε ο αξέχαστος «Φέρτακας» στο πλήρωμα της Lancia, αμέσως μετά τον τερματισμό της πρώτης ειδικής του Aλίαρτου (Manta 3.09-037 3.14), θέλοντας να δείξει και την αισιοδοξία του για την τελική έκβαση του αγώνα. Eκείνο το Παλάδιο ήταν το πρώτο που κέρδισε ο «Λέας», όμως τέσσερις ακόμη νίκες εκεί τα επόμενα χρόνια τον ανέδειξαν σε πολυνίκη του ράλι, τίτλος που ο πολυπρωταθλητής ακόμη διατηρεί.
){kind=small}
){kind=small}
